危險品運輸車加裝液壓尾板不再是“偷偷摸摸之事”

         作者：危化品箱式專業廠廠長  李 輝

國內汽車尾板行業尚處起步階段。在我國，汽車尾板加裝已有20多年發展歷史，但因其合法性一直處于相對模糊的狀態，因此發展緩慢，盡管其能夠有效地提高貨物運輸效率。

據悉，目前國內尾板在市場需求及分布區域上并不均勻，在廣東、上海、江浙等經濟發達的沿海地區尾板的應用非常普及，且這些地區政策相對寬松，管理部門在其合法性界定以及監管上相對寬松。相對而言，內陸地區由于接觸時間較短，認知也不夠全面和深入，尾板的加裝經常被判定為非法改裝，經常遭遇相應的處罰甚至是強行拆除，因此限制了尾板在這些區域的發展。

盡管如此，隨著物流業對運輸效率的越來越高，發展20年來，尾板在國內越來越受到用戶的重視，再加上相關政策及標準法規不斷完善，我國尾板行業正在逐步走向發展正軌。

制約尾板發展的主要因素

雖然尾板在歐美等發達國家和地區被廣泛運用，但是它在國內市場上一直沒有推行開來，其原因也較多。

首先是價格。現在國產最普通的鋼制尾板，價格在12000~18000元之間，這還沒有說鋁制尾板以及進口尾板的售價。因此，想要購買尾板的客戶一定會首先考慮在本地市場加裝尾板是否可以提高業務，如果不可以的話，尾板就不值得安裝。

其次，尾板的自重也是弊端之一。目前尾板的自重大多在750kg左右，即使鋁制尾板可以將重量減少三分之一，但尾板加裝在車架上勢必會增加車體負擔，影響車輛自身的載質量。

再者，在JT/T962-2015《車用起重尾板加裝與使用技術要求》出臺之前，車輛加裝尾板屬于非法改裝，極易成為相關部門的罰款依據。為了能讓尾板合法化，近年來國內已經悄然出現了帶尾板車型的公告，使其合法化，但是政策法規及配套的管理細則還未出臺，這也成為制約尾板行業快速發展的原因之一。

此外，尾板的推廣需要配合托盤、叉車等工具，只有地區的基礎設施完善了，才能突出尾板高效便捷的運輸效果。反觀國內多數中小城市，他們并沒有這些基礎設施，加上人工成本較低，加裝尾板反而成本變高，況且隨時都有被罰款的危險。因此，國內尾板的加裝受到上述諸多因素的限制，發展較慢，也并沒有在國內得到大面積的普及運用。

尾板市場空間巨大

因為缺少政策上的相關支持，多年以來我國汽車尾板行業的發展受到較大的制約，但是由于市場需求旺盛，因此每年我國尾板的市場需求仍然處于上升趨勢。

當前，在我國物流行業的快速發展之下，我國汽車尾板業也被帶動起來。隨著我國國民經濟持續、快速、健康的發展，物流量成倍增長，再加上各類型公路的建設速度加快，公路貨運發展很快，物流公司開始趨向于集團化，運輸車隊對車輛的高效化需求越來越高，這些都是提升車輛裝備的重要因素。

據記者了解，盡管目前很多物流公司都有自己的運輸車隊，但是大多數運輸車隊還是依靠手工作業采用人工裝卸貨物，而手工作業的劣勢很多，不安全、效率低、不能發揮車輛的經濟效能，并且勞動強度大。

加裝汽車尾板則可以有效解決這些問題，汽車尾板加裝之后僅需一個人就可完成對貨物的裝卸，不僅工作效率能夠得到很大的提高，而且勞動強度小，能夠很好地發揮車輛的經濟效能。

此外，目前我國電子商務與制造業產業的提升也促進了物流業的蓬勃發展，在人工短缺、用工成本快速上升的背景下，物流業對尾板等能有效提升裝卸效率、降低運營成本的液壓設備市場需求日益強勁。以國內最大的尾板制造商——深圳市凱卓立液壓設備股份有限公司（以下簡稱深圳凱卓立）為例，近幾年其尾板市場銷量每年都保持在30%以上的增長速率。

兩大政策助推發展

為了促進國內尾板業的發展，使其的加裝合法化、規范化、合理化，以深圳凱卓立為代表的企業一直在呼吁國內尾板行業存在的問題，再加之我國政府對物流行業的高度重，有關尾板的標準法規在近幾年來快速出臺并不斷完善。可以這樣說，以深圳凱卓立為代表的企業對尾板在中國的推廣使用并逐步合法化，起到了極大的推動作用。

2015年5月15日，JT/T962-2015《車用起重尾板加裝與使用技術要求》正式實施。在該標準中，交通運輸部規定了車用起重尾板的加裝技術要求、使用要求以及檢驗要求。該標準適用于在用N類廂式貨車（承運危險貨物車輛除外），其他車輛可參照使用。盡管是行業標準，但是該行標的出臺標志著尾板加裝在中國的合法合規化。

該標準經過3年的實施，據了解，其在實際應用過程中尾板的加裝依然面臨著諸多問題。比如，加裝尾板之后，年檢檢車能不能通過？檢車程序該怎么走？上路行駛的時候，交警、運管、路政面對加裝尾板該如何執法？等等這些問題仍然沒有明確的規定。對此，業內人士認為，尾板加裝的后續工作仍需交通部、發改委、工信部等部門共同聯動，在政策法規層面上給出一個明確的立法，并且配套相應的管理細則。同時，還需要在技術要求上更加明確什么樣的汽車尾板才是正規的、完善的產品。行業需要一個更加完善的政策標準法規，全面涉及產品質量、安全隱患及管理等多個層面的問題。

可喜的是，在今年5月16日李克強召開的國務院常務會議上，克強總理明確提出了“確定進一步降低實體經濟物流成本的措施”，其中一項具體實施措施即為“制定貨車加裝尾板國家標準，完善管理”。在國務院常務會議上“制定貨車加裝尾板國家標準”的提出，意味著我國尾板加裝的管理制度和標準法規又進一步被完善，它的出現將解除制約我國尾板發展的最大禁錮，極大地促進尾板在我國的市場需求。業內人士認為，我國尾板行業即將走向快速發展期。

據記者了解，除了國務院的大力支持外，此次制定的尾板加裝國標可實施性強，各方均認可該標準的總體制定原則，包括主機廠、改裝廠甚至交通部、公安部，他們都統一達成了一致意見。據專業人士透露，正在制定中的尾板加裝國標主要圍繞著三大要點制定：1、對尾板進行規范化的技術要求；2、該標準是加裝標準不是改裝標準，尾板可以是選裝件，選型由主機廠負責；3、明確了尾板的法律責任主體是主機廠。這里需要再次重申的是，尾板一定不能改裝，只能加裝。