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車輛共振的發生及解決經驗！
共振是指機械系統所受激勵的頻率與該系統的某階固有頻率相接近時，系統振幅顯著增大的現象。共振時，激勵輸入機械系統的能量最大，系統出現明顯的振型稱為位移共振。此外還有在不同頻率下發生的速度共振和加速度共振。
在一般情況下共振是有害的，會引起機械和結構很大的變形和動應力，甚至造成破壞性事故！
由掛車引起的整車共振
振動現象：
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振動來自后部。
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多發生左右振動現象。
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掛車輪胎有吃胎現象
原因分析：
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牽引銷位置不正
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掛車橋偏斜
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掛車輪胎鋼圈變形或動平衡不良。
判定方法：
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拆除掛車，單獨路試牽引車頭，檢查是否有振動現象。
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選擇狀態正常的掛車掛接牽引車頭路試。
解決方案：
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調正掛車橋。
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牽引車輪胎動平衡。
由傳動軸引起的整車共振
原因分析：
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傳動軸不平衡量超標
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傳動軸過長，轉速接近或者達到其臨界轉速
判定方法：
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空車路試，注意觀察車速變化與振動關系。
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空車將車后橋抬起，拆除驅動橋車輪，整車固定可靠，觀測原地掛檔行車時特別是在驅動橋車輪高速運轉時車輛振動情況。
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測量傳動軸夾角，要求不超過5°。
原因分析：
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傳動軸不平衡量超標
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傳動軸過長，轉速接近或者達到其臨界轉速
解決方案：
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對傳動軸重新做動平衡。
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重新布置傳動軸，縮短傳動軸長度。
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調整設計。
由輪胎鋼圈引起的整車共振
振動現象：
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空車路試，注意觀察車速變化與振動關系
原因分析：
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輪胎鋼圈不平衡量超標，輪胎鋼圈變形
判定方法：
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車輛運行速度愈高振動愈明顯。發動機運轉且車輛靜止不動時無異常振動，鋼圈變形時輪胎有異常磨損。
解決方案：
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對車輪總成重新做動平衡，達到2000g·cm
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更換鋼圈。
前橋引起的整車共振
振動現象：
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車輛速度越快，振動越明顯
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制動時車輛左右擺振
原因分析：
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制動鼓、輪轂不平衡量超標
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制動鼓失圓
判定方法：
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借助儀器測量不平衡量
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觀察并測量制動鼓失圓量
解決辦法：
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降低不平衡量
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修正失圓
后（中）橋引起的整車共振
振動現象：
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車輛速度越快振動越明顯，有明顯節奏感
原因分析：
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制動鼓失圓
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制動鼓、輪轂不行衡量超標。
判定方法：
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觀察并測量制動鼓失圓
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借助儀器測量不平衡量
解決方案：
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修正失圓
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降低不平衡量。
發動機懸置引起的整車共振
振動現象：
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發動機運轉時有懸置支架振動，發動機轉速越低，支架的振動越明顯。
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車架車身隨著發動機轉速的降低，振動的越厲害
原因分析：
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支架剛度小，彈性變形量大
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懸置軟墊的硬度高，動、靜剛度大
判定方法：
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檢查懸置支架的振動位移量。
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原地發動車輛，反復改變發動機的轉速，觀察不同轉速下車身的振動情況。
解決方案：
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提高支架的剛度：提高支架的材料、改變支架的結構和增加支架的厚度。
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調整懸置軟墊的剛度：調整橡膠的成分、改變懸置軟墊的結構。
發動機本體引起的整車共振
振動現象：
啟動發動機后，發動機機體振動，發動機轉速越低，振動越明顯。
原因分析：
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發動機氣缸之間噴油量不均勻，有的氣缸燃燒不充分甚至不工作。
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零件制造公差大，活塞、連桿、曲軸飛輪、等零件不平衡量超標
判定方法：
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啟動發動機，車輛掛空擋，觀察檢測發動機機體的振動位移量
解決方案：
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調整發動機的噴油量，更換損壞的零件和不合格的零件
懸架系統引起的整車共振
振動現象：
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形成縱向角振動。
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形成上下振動，有的車輛空載、有的滿載
原因分析：
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前后懸架的振動頻率匹配不不合理
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前簧偏頻與車架固有頻率耦合
判定方法：
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將后簧增加1～2片或取掉前簧1～2片后進行路試；
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更改前簧剛度（減片或加片）；
解決方案：
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更換加強后簧或弱化前簧。
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更換加強或弱化前簧或變剛度前簧
車身引起的整車共振
振動現象：
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形成駕駛室縱向角振動。
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形成上下振動
原因分析：
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駕駛室懸置的振動頻率匹配不合理
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駕駛室懸置與前板簧固有頻率耦合
判定方法：
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需要進行試驗測試，測試駕駛室座椅、駕駛室前后支承點彈簧上下部分、車架前板簧等的振動頻率，通過振動頻率圖判斷是否發生共振。
解決方案：
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更換駕駛室懸置彈簧避免常用車速前板簧等的固有頻率重疊；更換加強或弱化前簧或變剛度前簧，避免常用車速駕駛室的固有頻率重