中國一汽以“2011年1月，中國一汽自主研制的解放J6重型卡車獲得國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，書寫了中國汽車工業(yè)的新篇章。中國一汽以其自主創(chuàng)新品牌，讓中國在國際高端卡車的領(lǐng)域有了說話的權(quán)利。”的上榜理由榮膺“2011年中央企業(yè)十大企業(yè)榜最創(chuàng)新企業(yè)”。

       2011年的中央企業(yè)，經(jīng)歷了太多的特殊事件。有天宮一號(hào)與神州八號(hào)成功對(duì)接之喜悅，亦有動(dòng)車追尾之悲愴；有央企助利比亞大撤離之感動(dòng)，亦有央企陷入壟斷事件之爭(zhēng)議；有央企整體上市之艱難，亦有央企進(jìn)入《財(cái)富》500強(qiáng)突破歷史紀(jì)錄之欣慰。國務(wù)院國資委主辦的《國企》雜志2012年1月號(hào)《特別策劃--2011年中央企業(yè)新聞榜》，旨在通過事件、企業(yè)、人物三個(gè)榜單，對(duì)2011年中央企業(yè)的人和事進(jìn)行年終大盤點(diǎn)，來回顧2011年中央企業(yè)的發(fā)展歷程。

    

1958年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級(jí)轎車的中國一汽，作為共和國汽車“長(zhǎng)子”，曾在過去的數(shù)十年內(nèi)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。而今，中國汽車業(yè)盡管已是世界第一，但實(shí)則為跨國公司品牌所主導(dǎo)。國內(nèi)車企產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、技術(shù)含量不高，導(dǎo)致消費(fèi)者不認(rèn)同、缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

     如何解決汽車工業(yè)的發(fā)展困境？自主創(chuàng)新是唯一的出路。中國一汽開始了“不顧一切干自主，將自主的事業(yè)視為中國一汽最核心的事業(yè)”。

徐建一說：“一汽誕生于自主，成長(zhǎng)于自主，自主的基因與生俱來”。中國一汽提出“三年兩改觀”，力爭(zhēng)用3年時(shí)間使自主戰(zhàn)線經(jīng)營(yíng)面貌明顯改觀；2010年一汽的總銷量超過200萬輛，自主銷量超過100萬輛；2012年總銷量要超過300萬輛，自主銷量超過150萬輛。中期目標(biāo)是到2020年，實(shí)現(xiàn)以做強(qiáng)做大一汽自主事業(yè)為標(biāo)志的“第四次創(chuàng)業(yè)”。

     目前，中國一汽已形成完備的自主創(chuàng)新體系，特別是在商用車領(lǐng)域的成績(jī)傲然群雄。2011年1月，中國一汽自主研制的解放J6重型卡車獲得國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，書寫了中國汽車工業(yè)的新篇章。解放J6將300多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)和193項(xiàng)專利集于一身，總計(jì)100余種車型，開創(chuàng)了中國汽車史上前所未有的大規(guī)模自主開發(fā)模式，代表了當(dāng)前中國商用車行業(yè)造車的最高水平，打破了世界汽車強(qiáng)國對(duì)重型卡車的技術(shù)壟斷，詮釋了“中國制造”在汽車業(yè)界的雄厚實(shí)力。

      徐建一說：“一汽這樣做，首先是因?yàn)橐黄�具備了這樣的實(shí)力和勇氣，作為'共和國汽車長(zhǎng)子'，更重要的是責(zé)任和使命。一汽希望能通過自身的實(shí)踐，為中國自主品牌如何做大做強(qiáng)探索出一條新路來。

    一汽解放J6榮獲2011央企最創(chuàng)新企業(yè)

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