5月16日，李克強總理主持召開國務院常務會議，為進一步促進物流降本增效，會議確定，一是從2018年5月1日至2019年12月31日，對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮土地使用稅。同時，從今年7月1日至2021年6月30日，對掛車減半征收車輛購置稅。二是今年底前，實現貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”。簡并貨運車輛認證許可，對未改變關鍵結構參數的車型實行備案管理。取消4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證。對貨運車輛推行跨省異地檢驗。制定貨車加裝尾板國家標準，完善管理。三是推動取消高速公路省界收費站。簡化物流企業分支機構設立手續。采取上述措施，加上增值稅率調整后相應下調鐵路運價，預計全年降低物流成本120多億元。會議要求積極發展公路、鐵路、水運多式聯運，進一步提升物流效率。

短期來看，掛車車輛購置稅減半對物流重卡銷量提升有積極影響。1995 年施行的《高速公路交通管理辦法》規定全掛牽引車不得進入高速公路，使得我國目前掛車基本為半掛車，根據中汽協數據，2017 年我國半掛牽引車銷量約為58.3 萬輛。目前，我國一輛半掛牽引車車頭基本對應一輛掛車，而我國掛車售價區間大致在6 至15 萬，均價在8 萬元左右，車輛購置稅減半將節省購置成本4000 元左右。把2019年危險貨物運輸半掛車所有車輪應裝備的盤式制動器成本從另一方面省下來了。

      長期來看，有利于促進我國重卡的中高端化、大功率化。從長期來看，降低掛車的購置稅和取消高速公路省界收費站，有利于物流集團的甩掛運輸，物流集團對重卡的可靠性、動力性和經濟性會提出更高的要求，有利于促進我國重卡的中高端化、大功率化進程。根據美國汽車經銷商協會數據，美國8 級卡車均價約75 萬元，售價相當于中國重卡售價的3-4 倍，國內重卡單價提升空間巨大，未來重卡行業銷量穩定性提高、產品售價逐漸提升下，行業產值有望不斷創歷史新高。